中新网广东新闻9月18日电 题：通讯：安全换轨百公里的秘诀 ---广铁集团广州工务大修段长沙换轨车间安全换轨百公里记 作者 刘海洋 陈志清 郭军 7个月的时间、79个天窗点、安全优质换轨135公里，这是广铁集团广州工务大修段长沙换轨车间今年2至9月的成绩，在全集团名列前茅。这份成绩取得的背后有怎样的秘诀？记者近日进行了实地走访。 “这是昨天施工路段的车载视频，路料收集比较干净。”“这是三工班的点名照片，精神状态好。”走进广州大修段长沙换轨车间会议室参加他们的班前班后会议，就像在看一场大片，各种施工现场的视频、照片投影在屏幕上，直观、可信。 “我们对每个施工地段在调研的时候，就和机务部门联系，到机车上面用行车记录仪记录施工区段的地形地貌，在会场上播放，想看哪根钢轨就看那根。”该车间主任李亮怀说。“这样大家对现场的情况有了一个直观感，消除施工环境陌生感。” 这个车间今年2至9月的换轨施工集中在焦柳线、京广线、沪昆线和渝怀线。有些线路还是首次进行钢轨更换，陌生的环境是换轨施工中的第一个拦路虎。凡事预则立、不预则废。这个车间把施工预想放在首位，首先做好施工调查，从以前的单纯人工调查到现在人机(摄像机)相结合的调查，效果非常明显；其次开好施工会议，每次的开工会、完工会也从以前的单纯口念、手记、发放资料，改进到现在声光电子俱全，增强了大家的直观感；再次做好施工方案，做到一项施工一个方案、专项施工专项方案、岗位职责落实到人、施工现场组织有序、一套人马干到底，避免了节外生枝。这个车间副主任邓译文说道。 这个车间在7个月时间内辗转多个地区和工号无缝衔接施工，由于安全预想到位、施工方案详细，施工质量得到最大保障。 “这次在特大桥换轨施工取得圆满，和我们的精心组织是分不开的。”广州工务大修段副段长杨建兵说。“我们施工有三怕。一怕隧道、二怕弯道、三怕桥梁，桥梁施工的安全尤其是重中之重。” 杨段长所说的特大桥是指长沙换轨车间湘潭工号的“湘江铁路特大桥”换轨施工，这个车间以高铁质量标准带动普铁大修施工质量要求，以高铁管理理念推进普铁施工组织，借鉴高铁精测精调施工模式，精心制定专项的湘江大桥施工组织方案，实现在一个封锁点内完成整个大桥和引桥、总长达1000米的换轨收料工作。 这个车间在施工中针对各个不同工号的现实调研情况，分别制定不同的施工组织措施。在焦柳线张家界北至渡坦坪的施工，采取了跳间施工组织模式，也就是跨跳区间组织施工。他们根据行车计划安排，在张家界北进站一段施工完后马上将机具装车，跨过几个区间在渡坦坪站进站和出站两段施工，确保了张家界北至渡坦坪来回跳间施工工机具转移不单独占用天窗，提高了天窗利用率。 “这次施工点多线长、线路跨越地区大，施工组织我们不敢掉以轻心。”这个车间党总支书记周晓恒说。“今天在焦柳线，下一个工号就可能是京广线或是广深线，每一个工号都是对我们施工组织的考验。”根据这个特点，他们在施工组织中引用了大数据分析轨道几何尺寸，对调研得到的数据如公里数、扣件数、胶垫数、螺帽数及施工工机具数、施工人数等，集中进行分析、制定施工方案。在7个月的施工中，这个车间天窗计划兑现率达到100%、施工正点率达到98%、施工交验率全优。(完) |
